سود و زیان خطوط کشتیرانی در سال ۲۰۱۸

موسسه تحقیقاتی آلفالاینر درجدیدترین تحلیل هفتگی خود در ابتدا گریزی به تلاش خطوط کشتیرانی برای مطابقت با قانون سوخت با سولفور کمتر از نیم درصد آیمو (IMO) زد و نوشت:

درحالی که تنها ۹ ماه به زمان اجرای قانون سوخت با سولفور کمتر از نیم درصد IMO زمان باقی مانده است، تعداد کل سفارش های اسکرابر برای کشتی های کانتینری به بیش از ۵۴۰ واحد افزایش یافته است. کشتیرانی MSC سوئیس با تعداد سفارش ۱۸۰ واحد اسکرابر برای ناوگان ملکی و اجاره ای خود گوی سبقت را از بقیه ربوده است. در رده های بعدی کشتیرانی های اورگرین تایوان و مرچنت هیوندایی کره جنوبی به ترتیب ۹۰ و ۴۱ واحد اسکرابر را سفارش داده اند.

افزون بر این کشتیرانی مرسک دانمارک سرمایه ۲۶۳ میلیون دلار را برای نصب اسکرابر بر روی تعدادی از ۵۰ کشتی کانتینری خود در نظر گرفته است. کشتیرانی CMA CGM فرانسه نیز خبر از سفارش جدید برای ۱۰ فروند کشتی کانتینری با ظرفیت ۱۵ هزار TEU به یاردهای چینی داد، از این تعداد پنج فروند مجهز به اسکرابرهستند و پنج فروند دیگر با قدرت سوخت LNG کار خواهند کرد. بقیه خطوط کشتیرانی تعداد متفاوتی از اسکرابر را سفارش داده اند.

نتایج عملکرد برخی خطوط کشتیرانی در سال ۲۰۱۸ میلادی منتشر شد

*کشتیرانی OOCL هنگ کنگ سود خالص ۵۵ میلیون دلار را در سال ۲۰۱۸ میلادی کسب کرد، درحالی که در سال ۲۰۱۷ میلای ضرر خالص ۱۲ میلیون دلار را در کارنامه خود به ثبت رسانده بود.

*کشتیرانی یانگ مینگ تایوان ضرر خالص ۲۱۹ میلیون دلار را در سال ۲۰۱۸ میلادی گزارش داد، درحالی که در سال ۲۰۱۷ میلادی سود خالص ۳۲۱ میلیون دلار را کسب کرده بوده است.

*کشتیرانی اورگرین تایوان سود خالص ۲۹۴ میلیون TWD(دلار تایوان) را در سال ۲۰۱۸ میلادی به دست آورد، رقم سود در سال ۲۰۱۷ میلادی هفت میلیارد و ۱۰ میلیون TWD(دلار تایوان) بوده است.

لازم به ذکر است: طی دو هفته گذشته ظرفیت ناوگان کشتیرانی کانتینری بیکار به شدت افت پیدا کرد، به طوری که با کاهش ۲۰۰ هزار TEU به ۷۰۹ هزار و ۶۵۹ TEU رسید. دلیل این روند نزولی را می توان آماده شدن خطوط کشتیرانی برای راه اندازی شبکه های سرویس دهی جدید در فصل تابستان ذکر کرد.

این گزارش در پایان نوشت: روی هم رفته در روزهای گذشته تنور بازار چارتری کشتی کانتینری داغ بود، البته در بخش های خاصی به دلیل نبود تناژ حجم فعالیت چارتری روند نزولی را در پیش گرفت.